Bornes sur autoroute, accès des trains, voitures d’occasion importées de Chine : la mobilité électrique se joue surtout sur le prix et les règles du jeu. Ionity veut étendre son réseau en France, la SNCF resserre l’accès de ses trains aux engins électriques, et un SUV BYD s’est débarrassé d’un sabot de façon inattendue.
Ionity veut étoffer son réseau en France
Ionity compte 181 stations et près de 1 380 points de charge en France. L’opérateur prévoit d’ajouter deux à huit points de charge sur environ 25 % de ses stations existantes dans les quatre à cinq prochains mois, en plus d’une vingtaine d’ouvertures par an.
Pour financer ce développement, le réseau européen a décroché auprès de neuf banques un financement pouvant atteindre 600 millions d’euros. L’objectif est d’atteindre environ 13 000 points de charge en Europe d’ici à 2030.
Aurélia Boscher, responsable France d’Ionity, a expliqué à Frandroid comment se négocie le foncier face aux pétroliers. Sur l’autoroute, la bataille se joue autant sur les emplacements que sur le tarif au kWh.
Vélo : règles plus strictes à la SNCF et nouvelle pompe Hutchinson
À partir du 13 décembre 2026, date du changement de service annuel, les TGV Inoui et les Intercités refuseront les vélos dépassant 185 cm de longueur ou 6 cm de largeur de pneu. Cette limite exclut les fatbikes, les vélos à plus de deux roues, les gyropodes et les hoverboards.
Les trottinettes avec une assise, celles qui ne se plient pas ou dont les pneus dépassent 6 cm seront aussi refusées, comme l’a confirmé SNCF Voyageurs à BFMTV. Pour un vélo classique, rien ne change.
Le français Hutchinson, connu pour ses pneus route, gravel et VTT, lance de son côté la FlashAir, une pompe électrique de 130 grammes vendue 69,99 euros. Elle monte jusqu’à 120 psi, soit environ 8,3 bars, et s’arrête toute seule une fois la pression cible atteinte. La marque ne précise pas combien de pneus on peut gonfler en une charge.
Voitures chinoises d’occasion et SUV BYD
Les droits compensateurs européens (17 % pour BYD, 18,8 % pour Geely, 35,3 % pour SAIC, en plus des 10 % de droits de douane habituels) ne visent que les voitures neuves. La plateforme China EV Marketplace s’appuie sur ce point : selon elle, une voiture ayant dépassé 6 000 km n’acquitte que les 10 % de base.
Ses ventes d’occasions à des clients européens ont bondi de 280 % sur un an entre janvier et septembre 2026, à 7 900 unités, tandis que ses ventes de voitures neuves reculaient de 44 %.
Filmé à Jinshan, dans la ville de Lianyungang, un BYD Bao 8 remonte une rue commerçante sur trois roues, la quatrième levée avec le sabot encore fixé dessus. La vidéo a circulé tout le week-end des 17 et 18 octobre sur les réseaux sociaux chinois.
Ce tour de passe-passe est rendu possible par sa suspension hydraulique DiSus-P Ultra, qui gère chaque roue séparément et peut soulever une seule roue de 30 centimètres. Sa version Flash Charge démarre en Chine à 419 800 yuans, soit environ 56 000 euros.
